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Las ciudades se rinden a la bicicleta en la desescalada

Las ciudades se rinden a la bicicleta en la desescalada



Ms carriles bici e iniciativas para impulsar la bici

De Sevilla a Nueva York, el modelo Copenhague de movilidad se extiende por todo el mundo tras la crisis sanitaria del coronavirus. Ciclistas y peatones se han lanzado a la reconquista del espacio pblico

Mujeres desplaz

Mujeres desplazndose en bici por la galeria Vittorio Emanuele II de Miln
AFP

Calles “abiertas”. Carriles “tcticos”. Nueva movilidad… El confinamiento ha servido para acelerar la transicin hacia “la ciudad sostenible y saludable” que vislumbr el arquitecto dans Jan Gehl, artfice del “urbanismo para la gente”. El “modelo Copenhague” se extiende ahora por sentido comn tras la experiencia traumtica de los ltimos meses por la crisis del coronavirus. Por combustin espontnea, ciclistas y peatones se han lanzado a la reconquista del espacio pblico frente a la “venganza” del coche, que tiene los das contados en el centro de las ciudades.

Miln fue la primera en desmarcarse del pelotn en pleno “cerrojazo”. La contaminacin cay un 75% , los automviles que ocupaban el 60% del asfalto desaparecieron del mapa y el Ayuntamiento aprovech la situacin para poner en marcha acciones urgentes de “urbanismo tctico”. As naci el programa “Calles Abiertas”, replicado ahora en decenas de ciudades en todo en el mundo (de Nueva York a Logroo).

“Llevamos aos trabajando para reducir el uso del coche en la ciudad y esta es una oportunidad que no podemos desechar”, advierte el vicealcalde Marco Granelli. “No podemos volver a lo de antes. Tenemos que reimaginar Miln en una nueva situacin y hay que hacerlo ya”.

Empezando por el emblemtico Corso Buenos Aires, los carriles bici “tcticos” han comenzado una expansin de 35 kilmetros. Siguiendo los principios de Jaime Lerner, el padre de la “acupuntura urbana” que transform la ciudad brasilea de Curitiba de la noche a la maana, el cambio se est haciendo por la va rpida y sin apenas oposicin: los milaneses se han apuntado a los beneficios de una ciudad ms respirable y transitable.

Del Giro de Italia pasamos al Tour, y ah tenemos a Pars con su promesa de habilitar hasta 650 kilmetros de carriles-bici de emergencia. La alcaldesa Anne Hidalgo, que se haba enfrentado a las consabidas resistencias al “Plan Vlo”, tiene ahora el viento a su favor para adaptar todas las calles de la capital francesa a las dos ruedas antes del 2024.

Ciclistas en Londres
Ciclistas en Londres

Otros de los planes ms ambiciosos es el de Londres. Impulsado personalmente por el alcalde Sadiq Khan, que padece asma de nio por la mala calidad del aire, el programa “Street Space for London” ha creado de la noche a la maana una red de calles cntricas de uso exclusivo para peatones, bicicletas y autobuses. La transformacin ha empezado ya por la emblemtica Oxford Street y se extiende del puente de Waterloo a Shoreditch. “Vamos a tener que hacer un gran esfuerzo para mantener la distancia social y garantizar una movilidad segura y sostenible”, ha advertido Sadiq Khan a sus londinenses. “Tenemos que mantener un uso bajo del transporte pblico y al mismo tiempo evitar que nuestro aire vuelva a ser txico por la cantidad de coches en circulacin. No podemos sustituir una emergencia sanitaria por otra”.

Birmingham, conocida en tiempos por “la ciudad de las autopistas”, se ha puesto tambin la pilas con un plan masivo de peatonalizacin calcado directamente de Ghent en Blgica. El premier Boris Johnson, adalid de la bicicleta, ha decidido impulsar desde arriba la transformacin urbana con una plan de emergencia de 280 millones de euros.

Al otro lado del Altntico, Montreal se lleva la palma con la as llamada “Red de carriles activos y seguros”: un total 112 kilmetros de corredores segregados para peatones, bicis y vehculos de movilidad personal, conectando los espacios verdes de la ciudad. Nueva York planea ganar otros 160 kilmetros de carriles-bici, y Bogot ha aprovechado tambin para extender su red de 550 kilmetros de “ciclovas”.

El grupo de ciudades C40 ha decidido entre tanto tender un puente entre el nuevo paradigma urbano tras la pandemia y el reto del cambio climtico. El grupo ha firmado una declaracin de principios para “una recuperacin saludable, equitativa y sostenible”, con el compromiso de “aumentar la resiliencia en la ciudades” y mitigar el impacto econmico de la crisis con inversiones pblicas.

El impulso en Espaa

En Espaa, las asociaciones ecologistas unieron recientemente fuerzas en la “Cadena Ciclista”, aprovechando el impulso del da mundial de la bicicleta el 3 de junio. Con Bici, Ecologistas en Accin, la Coordinadra Andando, Amigos la Tierra, Greenpeace y Fridays for Future reclamaron al Gobierno un programa de financiacin para “infraestructuras peatonales y ciclistas de emergencia”, como las impulsadas por el Gobierno francs y britnico.

La Red de Ciudades por la Bicicleta, que agrupa a 126 municipios en toda Espaa, ha presentado estos das su “plan de choque” para la movilidad segura tras la pandemia. “El confinamiento ha permitido comprobar cmo sera una ciudad con una aire ms respirable y sin ruido”, asegura el presidente de la la red, Antoni Poveda, que es tambin vicepresidente de movilidad del Area Metropolitana de Barcelona. “La poblacin ha tomado conciencia y deseamos que se luche para mantener este bienestar, esta nueva calidad de vida en las ciudades”.

“En estos momentos, muchas personas se estn planteando su modo de transporte”, advierte Poveda, que apunta el hecho de que varias marcas de bicicleta han agotado su “stock” en toda Europa. “Las ciudades estn respondiendo a esta demanda habilitando carriles bici de forma tctica, pacificando calles de a 30 o 20 kilmetros por hora, reforzando la bici pblica o coordinando los semforos para beneficiar la movilidad activa”.

Barcelona, con su plan pionero de las supermanzanas y sus 21 kilmetros de carriles bici aadidos durante la pandemia, lleva desde hace tiempo la delantera en Espaa, seguida de ciudades como Vitoria, San Sebastin o Sevilla. La Generalitat de Valencia ha dado tambin un paso al frente con ayudas directas para la adquisicin de bicicletas y patinetes elctricos. El programa de “Calles Abiertas” de Logroo o el “Plan de Transicin hacia una Nueva Movilidad” en Valladolid son otros ejemplos de adaptacin y ejecucin rpida que se estn extendiendo por nuestra geografa.

Gregorio Magno, fundador de la iniciativa Ciclogreen en Sevilla
Gregorio Magno, fundador de la iniciativa Ciclogreen en Sevilla

Desde Sevilla, el bilogo Gregorio Magno lleva siete aos apostando por la movilidad que viene con Ciclogreen, la aplicacin que premia los desplazamientos a pie, en bici o en transporte pblico con “recompensas” y descuentos en tiendas, restaurantes y establecimientos que apuestan por una ciudad ms verde. A partir de sus ms de 50.000 usuarios, Ciclogreen ha elaborado los “mapas de calor” para facilitar la adaptacin urgente de las ciudades espaolas a la nueva movilidad.

“Estamos acompaando e impulsando el papel destacado de la bicicleta como medio de transporte seguro y sostenible durante la desescalada”, asegura Gregorio Magno, uno de los ganadores del hackaton EUvsVirus con Ciclogreen, que aspira a dar un salto cualitativo en los prximos meses con una ronda de inversin de 180.000 euros a travs de la Bolsa Social.

La aplicacin se ha convertido no solo en una herramienta bsica para cambiar las pautas de transporte en las ciudades, con incentivos para el “cambio de pin”. Tambin es un soporte para las empresas que apuesten por la movilidad sostenible de sus trabajadores y al mismo tiempo un instrumento de regeneracin econmica en tiempos de crisis. “Porque ahora es ms importante que nunca fomentar el comercio local y de cercana, el ms afectado por la pandemia”.

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